На акватории киевского РОП-7 — ак­куратное 5-метровое судёнышко. Изменения в концепции забавно про­явились в экстерьере судна. Исчез симпатичный и доброжелательный, узнаваемый издалека «нахохлив­шийся» силуэт, образованный носовой каютой-убежи­щем и фирменным глубоким стеклом. Каюта исчезла напрочь, стекло получило посередине форточку-про­ход, а силуэт стал хищным и спортивным. Судно име­ет именно спортивную «заточку», ориентированную на активные виды отдыха, но никак не на хозяйственное использование.

Некоторой помехой этому будет скорее богатое (как для такого катера) оборудование кокпитов диванами, креслами, поручнями и т.п., нежели нефункциональная планировка. Последняя как раз на высоте: два удобных вращающихся кресла пилота штурмана с развитой боковой поддержкой, позволяющей проводить активную рулёжку, кормовой 3-местный диван и его «визави»— подковообразное сиденье-диван в носовом кокпите. Специфика полностью открытого судна — наличие обширных сухих багажников и ящиков для одежды и снабжения.

В испытуемом корпусе— это неслабый по размерам отсек под кормо­вым диваном, рядом —
отсек аккумулятора и обширный «бардачок» перед штурманским местом, закрываемый на замок. Тут же удобный поручень и валик — обивка борта. О поручне борта следует сказать особо. С целью удобства швартовки между ним и стеклом сделан зазор, но локоть можно удобно положить на валик-подлокотник, так что проблем обычно не возни­кает. Отдельно упомянем стекло. Как уже говорилось, для прохода в носо­вой кокпит сделана калитка-форточка в верхней части, закрываемая на замок-задвижку, снизу проем закрывается пологом на кнопках. В отличие от некоторых других моделей ветер не задувает ни при открытой, ни (понят­но) при закрытой форточке, что для судна такого типа более чем важно. Но если в кормовом кокпите ветра нет, то в носовом в жаркий день находиться - одно удовольствие. Даже на большой скорости при волнении, сидя на носовом диване, испытываешь приятное чувство полёта, не омрачённое близостью воды или брызг. Испытываемый нами катер имел в качестве дви­гателя 100-сильную четырёхтактную «Ямаху», позволившую уверенно разо­гнаться до 69 км/час.

Что особо приятно: даже при изменении (кардинальном!) концепции судно не потеряло родовых черт, свойственных всем произведениям фирмы. Есть чему удивиться — при полностью открытом корпусе ни одной капли, залетевшей в салон, нет вибраций или дрожания корпуса на волне. Есть потрясающая (3 человека на один борт, каждый весом под 100 кг) остойчивость и ровный мощный старт, малая циркуляция и чёткая реакция на перекладку штурвала. Ни ударов о волну, ни проскальзывания кормы в циркуляции. Обычное, в принципе, поведение для глубоких по осадке корпусов, но у Galia 515 он, как говорят, «ничего не весит».

Подойдя к пляжу, на мели мы приняли на борт попросившихся покататься детей (о глубине можете судить по фото). Отметим: глубокий кормовой кокпит без приступок и трапиков, с мягкой обивкой и обилием лееров достаточно безопасен для ребёнка, в то время как лыжи, вейк-борд и другой спортинвентарь (до парап­лана включительно) можно с удобством разместить в носовом кокпите. Опасать­ся изменения поведения судёнышка от загрузки или намокания инвентаря, от­метим, совершенно излишне. О досто­инствах катера мы сказали, о недостат­ках сказать практически нечего. Есть ли смысл говорить об информативности (в смысле просматриваемости) панели при­боров, если фирма, похоже, просто пос­тавила это во главу угла? Сказать о ло­бовом стекле (сказали!), если на фото видно, что у принявшей участие в тест-драйве дамы ветерок даже не шелох­нул причёску? Или об удовольствии де­тей, вряд ли достижимом на заваленном канистрами и запчастями «Прогрессе»? Как говорится, имеющий глаза да увидит, ведь фотограф тоже работал не зря. Вдо­бавок (без обычных комментариев) при­ведём ТТХ катера.

После пережитого удовлетворения, данного общением с Galia 515, вдруг пришла в голову парадоксальная, по своей сущности, мысль. А не убей, в оче­редном припадке борьбы с роскошью и водномоторниками, наши строители «со­циализма с человеческим рылом» мотолодки «Дракон» и «Темп» с «Ритмом», ведь они могли бы сейчас, пройдя свой путь развития, вылиться в нечто, родственное продукции «Galeon»? Ведь в Польше смогли! И как смогли!!!

Длина, м - 5,15
Ширина, м - 2,09
Осадка мин/макс, м - 0,22/0,32
Высота габаритная над ватерлинией, м - 1,2
Водоизмещение налегке, кг - 756
Водоизмещение при полной загрузке, кг - 1381
Пассажировместимость, чел - 5
Ёмкость топливного бака, л - 100
Мощность подвесного двигателя мин/макс, л.с.- 50/150