В 2004 г. в Польше вышла книга Богдана Малолепши "Яхты парусные и моторные. Самостоятельная постройка, технология — выбор конструкции" *. В ней автор обращает внимание судостроителей-любителей на возможности постройки яхт из подзабытого на сегодня материала — армоцемента.

Стоит напомнить, что сорок лет назад о применении этого материала (как и стеклоцемента) много писали и в нашей стране. Сошлемся, например, на книгу Бирюковичей "Малые суда из армоцемента и стеклоцемента" ("Судпромгиз", 1960) и их же статьи в "КиЯ", где они щедро делились опытом и приводили чертежи яхт "Цементал" и "Прогресс" (см. № 1, 2,1963 г.). В дальнейшем мы не раз упоминали о постройке армоцементных яхт любителями, в том числе и об идее мелкосерийного выпуска судов из этого материала (см., например, статью О. Шептунова "Поточная постройка армоцементных корпусов" в "КиЯ" № 153). Наконец, киевлянин Д. Л. Бирюкович рассказал ("КиЯ" № 166) об использовании армоцемента для восстановления старых стальных корпусов; так в киевском крейсерском яхт-клубе дали вторую жизнь двум промысловым судам, превратив их в шхуны.

Во многих районах страны судостроители-любители заинтересовались армоцементом и, соблазнившись кажущееся простотой дела при доступности основных материалов, заложили яхты, иногда гигантских размеров (даже до 18-20 м). Однако выяснилось, что, не имея достаточного опыта, довести постройку корпуса до конца довольно трудно. Интерес к армоцементу понемногу пропал, тем более что и в любительском судостроении появились новые материалы — например, стеклопластик.

Заслуга Богдана Малолепши в том, что он (см. "Zagle" № 2, 2005) рассказывает о появлении армоцемента нового вида — модифицированного полимерами и микроволокнами. На его свойствах и останавливается в своей книге автор - известный в Польше конструктор, создатель ряда проектов яхт, предназначенных для самостоятельной постройки.

Достоинства лодок из этого "модифицированного бетона" - возможность быстрой постройки корпуса с минимальными затрат: несложная консервация, неподверженность ржавчине, высокая усталостная прочность и стойкость к осмосу, большая живучесть и долговечность. Как утверждает автор, такие яхты не тяжелее, чем изготовленные из стали, но их цена на сегодня получается выше, чем из традиционных материалов (не более чем на 40%).

Новые бетоны обладают высокой прочностью на сжатие (от 60 до 120 МПа - класс прочности до Б40), а также плотностью, стойкостью к истиранию, морозостойкостью до 200 циклов в год (F400-600), водонепроницаемостью (до W8). Для сравнения — обычный тяжелый бетон для производства монолитного железобетона имеет примерно такие средние характеристики: В15, F100, W2. В аварийных ситуациях, например, при ударе о препятствие, возможно повреждение оболочки, но это приводит только к местным разрушениям бетона, образования пролома в ней не происходит благодаря большому числу слоев металлической сетки, связанной с каркасом из металлических прутков. Кроме того, в сетке остаются распушенные частицы бетона, пропускающие воду лишь в небольшом количестве, и течь может быть ликвидирована с помощью быстротвердеющих цементов. Рынок для этих целей предлагает цемент "СХ-5", в состав которого входят наполнители, используемые в строительстве для заделки строительных швов, ликвидации трещин или каверн. Можно также использовать цемент "СХ-1", который начинает схватываться через две минуты, либо еще быстрее твердеющую смесь "Renderoc Plug" — она начинает схватываться при 20°С спустя одну минуту. В Польше выпускают ремонтные смеси, например Тидротекс В". Их вводят при приготовлении цементных смесей. Когда раствор начнет схватываться, что наступает спустя примерно 4 минуты с начала работы, берут подготовленную порцию и вдавливают в отверстие, а затем придерживают до отвердения.

Качество армоцемента новых модификаций улучшено за счет введения в них добавок и эффективных суперпластификаторов SMF или SNF, а также "Melment L10" (20%). Они повышают вязкость и плотность свежих смесей, что делает значительной сопротивляемость последних. Кстати, "Melment L10" не ухудшает прочности бетона. Добавки можно применять в виде эмульсии, улучшающей адгезию раствора к сетке.
Б. Малолепши предлагает читателям технологию постройки яхт из полимероцемента, известную как "one-off", из композита с заполнителем в виде пены и наружного обшивочного "шпона" по трем проектам яхт длиной 8.5; 9.5 и 11.4 м.

Все проекты яхт разработаны в соответствии с правилами "Det Norske Veritas" ("Rules for construction and certification of vessels less than 15 meters", 1983 г.), а также Польского Регистра судов (Polski Rejestr Statkyw).

Может, и нашим судостроителям-любителям имеет смысл обратить внимание на этот материал. Дело того стоит.

* Malolepszy В. Jachty zaglowe i motorowe. Amatorska budowa, technologie — wybyr konstrukcji, Konin, Mass Media s. c, 2004.