Ознакомившись со статьей опытнейшего петербургского ветерана-парусника П.Толстихина, хочу добавить к сказанному ранее несколько слов.
Говоря о проблемах выживания яхт-клубов и необходимости наведения на воде порядка, нельзя забывать, что существует еще и многочисленный, разномастный, разбросанный по берегам частный флот. И в составе его немало парусно-моторных и чисто парусных судов, к организованному парусному спорту изначально не имевших никакого отношения. Тысячи любителей отдыха на воде своими силами превращали в крейсерские парусники списанные флотские ялы и спасательные шлюпки, давали вторую жизнь выброшенным из клубов гоночным швертботам и яхтам. Нередко самодеятельные судостроители проектировали и строили, иногда из самых экзотических материалов, мини (а бывало, что и не мини-) яхты. Держать такие частные яхты в яхт-клубах, как правило, не разрешалось. Поневоле их владельцы примыкали к более многочисленным “моторизованным собратьям”, стихийно занимавшим свободные участки береговой черты. Долгие годы все, кто мог, от этих “диких” баз-стоянок “открещивались”, лишь бы не заниматься их элементарным благоустройством. В конце концов практически повсеместно они оказались влачащими жалкое существование на кооперативных началах и подчиненными далеким от вопросов морской культуры комбинатам бытового обслуживания и прочим организациям существовавшего тогда минкоммунхоза.
Ныне, при обилии местных и федеральных надзирающих, запрещающих и облагающих поборами ведомств эти кооперативные базы-стоянки (вряд ли их можно называть маринами) остаются основной формой организации частного флота. Порядок в нынешнем хаосе действительно необходим. Но очень важно, чтобы не погибло при наведении порядка рациональное зерно: объединение на самодеятельных клубных началах самой здоровой и творческой части судоводителей и судостроителей-любителей. Мы должны сообща искать возможности добиваться действительного повышения культуры эксплуатации частного флота, а не увеличения количества надзирающих организаций, озабоченных выколачиванием денег и облеченных званиями “дядей”, не имеющих ни нужного опыта, ни, как правило, простого желания работать.
Думаю, что многим судоводителям-любителям, а в том числе и неорганизованным “яхтсменам второго сорта”, есть что сказать по затронутым уважаемым Петром Тимофеевичем вопросам. Случившееся с “ничейной” яхтой “Удача-2” — общая наша вина и беда. И трагедия эта должна послужить серьезным сигналом к спокойному и всестороннему анализу сложившегося положения. |
